1、引言

船舶綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)是現(xiàn)行船舶平臺(tái)的電力和動(dòng)力兩大系統(tǒng)發(fā)展的綜合，它適合于不同種類的船舶。世界各國(guó)都在針對(duì)船舶綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行深入的研究，國(guó)外已經(jīng)開(kāi)發(fā)了多種類型的綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)并在多型船舶上應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在 80 年代后期以來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家新建的客輪、破冰船、渡輪約有 30%已采用綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)，且成流行趨勢(shì);國(guó)內(nèi)民用船舶中全電力推進(jìn)的應(yīng)用已有多種形式：如江南船廠為國(guó)外設(shè)計(jì)建造的 3200 噸全電力推進(jìn)化學(xué)品運(yùn)輸船、勝利油田的“勝利 232”號(hào)工程船、我國(guó) 2006 年交工的首艘采用綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)的火車滾裝渡船“中鐵渤海一號(hào)”。作為船舶主動(dòng)力系統(tǒng)的綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)由于其高效率、高可靠性、高自動(dòng)化以及低維護(hù)也成為新世紀(jì)大型水面船舶青睞的主推進(jìn)系統(tǒng)。
船舶綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)包括：發(fā)電、輸電、配電、變電、拖動(dòng)、推進(jìn)、儲(chǔ)能、監(jiān)控和電力管理等諸，多功能多系統(tǒng)的復(fù)雜性也帶來(lái)了嚴(yán)重的諧波污染問(wèn)題。綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)各個(gè)功能模塊是否運(yùn)行良好，是否相互協(xié)調(diào)好，關(guān)系著整個(gè)綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)是否能具有良好的運(yùn)行狀態(tài)和優(yōu)異的工作性能。

2、諧波及波形畸變的產(chǎn)生和危害
2.1 諧波來(lái)源

綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)中產(chǎn)生的諧波來(lái)源主要有：
1) 推進(jìn)同步發(fā)電機(jī)。推進(jìn)同步發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的諧波電動(dòng)勢(shì)是因轉(zhuǎn)子和定子之間空氣隙中的磁場(chǎng)非正弦分布所引起的。推進(jìn)同步發(fā)電機(jī)每對(duì)磁極下氣隙中的磁場(chǎng)不可能完全按正弦分布，這是由磁極結(jié)構(gòu)所決定的。因此，電動(dòng)勢(shì)中必然含有諧波分量。
2) 變壓器。變壓器的勵(lì)磁回路具有非線性電感，因此，勵(lì)磁電流是非正弦波形，使得電流波形發(fā)生波形畸變。在空載時(shí)，非正弦的勵(lì)磁電流在變壓器原繞組的漏抗上產(chǎn)生壓降，使變壓器感應(yīng)電勢(shì)中包含諧波分量。變壓器空載合閘時(shí)，常常會(huì)出現(xiàn)很大的勵(lì)磁涌流。在嚴(yán)重的情況下，涌流波形強(qiáng)烈畸變，不但幅值可高達(dá)數(shù)十倍于額定空載電流，而且正負(fù)半波的波形極不對(duì)稱。這種涌流持續(xù)時(shí)間比較長(zhǎng)，屬于準(zhǔn)穩(wěn)定的非正弦波。特征諧波是整流設(shè)備產(chǎn)生波形畸變的主要成分。由于輸電系統(tǒng)的電壓等級(jí)高、輸送功率大，即使百分?jǐn)?shù)很小的諧波分量也會(huì)對(duì)低壓設(shè)備及弱電設(shè)備產(chǎn)生不可忽視的騷擾。
3) 變頻器。船舶綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)采用變頻進(jìn)行調(diào)速，而諧波頻率又隨頻率變化，這樣對(duì)船舶電網(wǎng)的電源質(zhì)量影響較大。變頻電路輸入電流的諧波分量十分復(fù)雜，其頻率不僅和輸入電源頻率、變頻電路的結(jié)構(gòu)有關(guān)，而且和變頻電路的輸出頻率有關(guān)。
在上述三個(gè)諧波源中推進(jìn)同步發(fā)電機(jī)為諧波電壓源，變壓器為諧波電流源。對(duì)于諧波電流源的設(shè)備來(lái)說(shuō)，即使供給它們的電壓是理想的正弦波，它們所取用的電流中也會(huì)含有諧波成分。諧波的含量取決于它們本身的特性和工作狀況。諧波電流注入船舶電網(wǎng)后，在船舶電網(wǎng)系統(tǒng)的阻抗上引起諧波壓降，也會(huì)使電網(wǎng)系統(tǒng)中各點(diǎn)的電壓產(chǎn)生波形畸變。

2.2 諧波危害

諧波是影響電能質(zhì)量的重要因素之一，它通常是由電網(wǎng)中的非線性元件產(chǎn)生的。船舶電網(wǎng)中的諧波對(duì)船舶設(shè)備的運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生許多不利的影響：
1) 使船舶發(fā)電機(jī)的效率降低;
2) 使電氣設(shè)備出現(xiàn)過(guò)熱，振動(dòng)和噪音的現(xiàn)象，并產(chǎn)生絕緣老化、使用壽命縮短，甚至發(fā)生故障或燒毀的結(jié)果;3)諧波還會(huì)引起船舶繼電保護(hù)和自動(dòng)控制裝置的可靠性降低，產(chǎn)生誤動(dòng)作;4)諧波對(duì)通信設(shè)備和電子設(shè)備也會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重干擾。因此，諧波對(duì)于船舶電網(wǎng)是一種電磁環(huán)境的污染。

微電子設(shè)備在船舶測(cè)量、控制、保護(hù)、操作等系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛，它對(duì)電流波形有較高的要求，易遭受諧波干擾。綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)產(chǎn)生的諧波通過(guò)船舶電網(wǎng)對(duì)船上包括測(cè)量、保護(hù)、控制、操作等系統(tǒng)中的儀表、儀器和設(shè)備造成影響。如諧波對(duì)計(jì)算機(jī)的干擾主要是影響磁性元件和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的精度和性能，從而影響計(jì)算機(jī)處理數(shù)據(jù)的質(zhì)量。諧波對(duì)船舶照明及生活用電等設(shè)備的影響主要表現(xiàn)在增加損耗、降低壽命和運(yùn)行性能劣化。諧波問(wèn)題日益突出和嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)外都發(fā)生過(guò)因諧波而引發(fā)的重大船舶事故。特別由于變頻驅(qū)動(dòng)的使用，使電動(dòng)機(jī)絕緣物以及電纜絕緣層迅速老化、甚至燒毀;共模電壓在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上感應(yīng)出高的軸電壓，并形成軸承放電電流從而電腐蝕軸承，使電機(jī)在短期內(nèi)報(bào)廢;高頻傳導(dǎo)性和輻射性 EMI 使變頻驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可靠性下降，故障率增加，并影響電網(wǎng)上的其他用電設(shè)備。因此，研究變頻器所帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)及其解決方法在電力推進(jìn)系統(tǒng)中具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。

3、綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)諧波限制分析

為解決電力電子裝置產(chǎn)生的諧波污染和低功率因數(shù)問(wèn)題，傳統(tǒng)的手段是設(shè)置無(wú)功補(bǔ)償電容器和 LC 濾波器，這兩種方法結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，既可以抑制諧波，又可以補(bǔ)償無(wú)功功率，一直被廣泛應(yīng)用。但這種方法的主要缺點(diǎn)是補(bǔ)償特性受電網(wǎng)阻抗和運(yùn)行狀態(tài)影響，易和系統(tǒng)發(fā)生并聯(lián)諧振，此外，此種補(bǔ)償方法損耗大，又只能補(bǔ)償固定頻率的諧波，難以對(duì)變化的無(wú)功功率和諧波進(jìn)行有效的動(dòng)態(tài)補(bǔ)償。而隨著電力系統(tǒng)的發(fā)展，對(duì)無(wú)功功率和諧波進(jìn)行快速動(dòng)態(tài)補(bǔ)償?shù)男枨笤絹?lái)越大。目前的趨勢(shì)是采用電力電子裝置進(jìn)行諧波補(bǔ)償，即采用有源濾波器(ActivePower Filter，APF)。

3.1 有源濾波器的優(yōu)勢(shì)
有源濾波器的主要優(yōu)點(diǎn)有；

ANAPF 系列有源電力濾波裝置作為一種用于動(dòng)態(tài)抑制諧波、補(bǔ)償無(wú)功的新型電力電子裝置，它能夠?qū)Υ笮『皖l率都變化的諧波以及變化的無(wú)功進(jìn)行補(bǔ)償，可克服 LC濾波器等傳統(tǒng)的諧波抑制和無(wú)功補(bǔ)償方法的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)跟蹤補(bǔ)償，是諧波治理和無(wú)功補(bǔ)償?shù)淖罴堰x擇，是確保海上平臺(tái)電力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的有力保障。

3.2.1 工作原理

ANAPF 系列有源電力濾波裝置，以并聯(lián)的方式接入電網(wǎng)，通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)負(fù)載的諧波和無(wú)功分量，采用 PWM 變流技術(shù)，從變流器中產(chǎn)生一個(gè)和當(dāng)前諧波分量和無(wú)功分量對(duì)應(yīng)的反向分量并實(shí)時(shí)注入電力系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)諧波治理和無(wú)功補(bǔ)償。(見(jiàn)圖 1)

圖 1 ANAPF 有源電力濾波裝置的工作原理圖

3.2.3 功能模塊介紹
控制器模塊 APFMC-C100

DSP+FPGA 全數(shù)字控制方式，具有極快的響應(yīng)時(shí)間;先進(jìn)的主電路拓?fù)浜涂刂扑惴?，精度更高、運(yùn)行更穩(wěn)定;一機(jī)多能，既可補(bǔ)諧波，又可兼補(bǔ)無(wú)功;模塊化設(shè)計(jì)，便于生產(chǎn)調(diào)試;
便利的并聯(lián)設(shè)計(jì)，方便擴(kuò)容;
具有完善的橋臂過(guò)流、保護(hù)功能;
使用方便，易于操作和維護(hù)。

4、ANAPF 有源電力濾波裝置的應(yīng)用實(shí)例

該船的電力系統(tǒng)主要分兩大部分：6600V 中壓電網(wǎng)和 440V 低壓電網(wǎng)。4 臺(tái)主發(fā)電機(jī)為6600V 主電網(wǎng)供電，主推進(jìn)電機(jī)和側(cè)推器為其主要負(fù)載;440 主電網(wǎng)通過(guò)變壓器接在 6600V電網(wǎng)上，其負(fù)載包括主推進(jìn)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)、舵機(jī)、酒店電力服務(wù)系統(tǒng)以及其他輔助設(shè)備等。
當(dāng) ANAPF 未投入電網(wǎng)時(shí)，電網(wǎng)側(cè)和負(fù)載側(cè)的電壓電流是完全相同的，所以下面僅列出了電網(wǎng)側(cè)的相電壓和相電流。
圖 2 和圖 3 表明，ANAPF 未投入時(shí)電網(wǎng)側(cè)相電壓幾乎沒(méi)有發(fā)生畸變，但相電流的波形畸變十分嚴(yán)重。下面是分別對(duì)電網(wǎng)側(cè) A 相相電壓和相電流的傅里葉分析，對(duì)畸變程度進(jìn)行量化(0.02s 后的 3 個(gè)周期作為傅里葉分析的對(duì)象)。

圖 3 ANAPF 未投入時(shí)電網(wǎng)側(cè)相電流波形

圖 4 ANAPF 未投入時(shí)電網(wǎng)側(cè) A 相電壓(左)和相電流波形及傅里葉分析

圖 5 ANAPF 投入后電網(wǎng)側(cè)相電壓波形

圖 6 ANAPF 投入后電網(wǎng)側(cè)相電流波形 

圖 7 ANAPF 投入后電網(wǎng) A 相電壓(左)和相電流波形及其傅里葉分析